Пятый юбилейный международный железнодорожный форум «ЭКСПО 1520» проходил со 2 по 5 сентября в подмосковной Щербинке на базе Научно-испытательного центра ОАО «ВНИ-ИЖТ». Организатором железнодорожного салона техники и технологий выступило ООО «Бизнес Диалог». В транспортном биеннале приняли участие около 250 компаний из 18 стран мира. Нынешняя выставка выросла в полтора раза по сравнению с предыдущим показом новинок железнодорожной отрасли.

В статической и динамической экспозициях салона было представлено более 100 новинок железнодорожной отрасли. Как отметили организаторы салона, несмотря на сложную политическую обстановку, число зарубежных участников салона растет: здесь впервые работали отдельные павильоны ряда стран, в частности, Австрии и Китая. Наш рассказ сегодня о локомотивном разделе смотра передовой техники и технологий.

1. ИННОВАЦИОННЫЙ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

B^L

Фото: А.В. Молчанов и Н.А. Сергеев

Двухсистемный грузовой электровоз 2ЭВ120 «Князь Владимир»

[числе экспонатов электроподвижного состава, привлекших наибольшее внимание специалистов и посетителей салона, — двухсистемный грузовой электровоз 2ЭВ120 «Князь Владимир». Он выпущен Первой Локомотивной Компанией, чьи производственные мощности находятся в г. Энгельс Саратовской области. Новый локомотив предназначен для вождения составов массой 7000 — 9000 т на протяженных (2000 — 3000 км) участках дорог стран СНГ.

Основные технические характеристики электровоза 2ЭВ120

Осевая формула...........................................2х(2₀—2₀)

Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН........... 245 ± 4,9

Масса служебная с ²/₃ запаса песка, т............................200 ± 4

Сила тяги в продолжительном режиме (при скорости 52,8 км/ч), кН ... . 600

Коэффициент полезного действия в продолжительном режиме при работе

на переменном (постоянном) токе, %, не менее.................. 86 (88)

Мощность реостатного тормоза при работе на переменном (постоянном)

Локомотив спроектирован на основе известного семейства электровозов «TRAXX» компании «Bombardier Transportation GmbH». Конструкцией локомотива предусмотрена его эксплуатация по системе многих единиц в составе трех или четырех секций.

Каждая секция электровоза 2ЭВ120 оборудована двумя двухосными тележками «FLEXX Power 140RU» с максимальной осевой нагрузкой на рельсы 25 тс. В качестве рессор в первой и второй ступенях рессорного подвешивания использованы пружины типа «flexicoil». От букс к раме тележки продольные силы передаются буксовыми направляющими со сферическими сайлент-блоками. Вместе с пружинами «flexicoil» это обеспечивает поперечную упругость между рамой тележки и колесными парами, снижающую боковые динамические усилия воздействия колесных пар на верхнее строение пути.

Тележка оснащена необходимым комплектом гидравлических демпферов. Продольное соединение тележки с кузовом выполнено при помощи низкоуровневой наклонной тяги для снижения эффекта перераспределения нагрузки между осями при реализации силы тяги или силы электрического торможения. Тяговый привод тележки выполнен с опорно-осевым подвешиванием с подшипниками качения. К раме тележки блок привода подвешен посредством маятникового рычага с сайлент-блоками. Также предусмотрено аварийное опирание тягового привода на раму тележки через специальный валик и систему кронштейнов.

В электровозе 2ЭВ120 задействовано основное тормозное и пневматическое оборудование компании «Knorr-Bremse». Каждая секция электровоза оснащена винтовым компрессором производительностью 3,5 м³/мин с асинхронным приводным двигателем, а также безмасляным вспомогательным компрессором производительностью 0,6 м³/мин с питанием от аккумуляторной батареи.

В целом тормозная система реализует полный набор необходимых традиционных функций управления автоматическими тормозами состава, прямодействующим тормозом локомотива, контроля состояния целостности тормозной магистрали и систему ее диагностики.

В электровозе 2ЭВ120 предусмотрено использование классических колодочных тормозов с двухсторонним нажатием и чугунными безгребневыми колодками. Такой вид тормозов был выбран исходя из соображений простоты в обслуживании, а также с учетом известного положительного влияния колодочных тормозов на сцепные свойства локомотива. Силовые цепи электровоза 2ЭВ120 построены на современных принципах с поосным регулированием силы тяги и электрического торможения.

Электровоз оснащен тяговым приводом опорно-осевой конструкции семейства «Mitrac DR3800N» и состоит из:

• асинхронного тягового двигателя «Mitrac TM3800F» с принудительным воздушным охлаждением;

• одноступенчатой цилиндрической передачи «Mitrac GB3800S» с опорно-осевыми подшипниками качения.

По требованию заказчиков электровоз может быть оборудован вспомогательной модульной дизель-генераторной установкой с экологическими показателями «Tier2/UIC II». Модуль полностью изолирован от машинного отделения. С запасом топлива 600 л на каждую секцию электровоз способен обеспечивать непрерывную работу в автономном режиме до 5 — 6 ч (с полной мощностью).

Кабина машиниста электровоза скомпонована с учетом действующих нормативов по эргономике и охране труда. Основные приборы индикации и дисплеи расположены на наклонной панорамной панели перед машинистом. Для удобства локомотивной бригады на задней стенке кабины предусмотрены микроволновая печь, небольшой холодильник, шкаф для верхней одежды и инструментальный шкаф.

Конструкция локомотива предполагает возможность комплектации каждой секции «дизелем последней мили» — дизель-генераторной установкой мощностью до 500 кВт. Такое решение позволяет использовать электровоз в начальных и конечных пунктах маршрутов для выполнения маневровой работы независимо от наличия свободных маневровых тепловозов. Кроме того, локомотив может вести состав в аварийных случаях на обесточенных участках, например, от границы нефтепровода до путей общего пользования, и в конце маршрута участвовать в разгрузке состава.